湘歐快線之長沙-佈達佩斯國際貨運班列。
長沙新港。
“中國金霞物流谷”戰略課題研究在長沙金霞經開區正式開題。
紅網時刻新聞記者 劉露 通訊員 蔡哲 黃雁青 李雙妍 長沙報道
作為湖南省唯一擁有水、鐵、陸、管、空“五元化”交通運輸體系的長沙金霞經濟開發區（以下簡稱“金霞經開區”），在全省實施“創新引領、開放崛起”戰略及長沙創建國傢中心城市、打造國傢交通物流中心中如何充分展現金霞作為？圍繞這一歷史使命，日前，“中國金霞物流谷”戰略課題研究在金霞經開區正式開題，國務院發展研究中心研究員宣曉偉、李佈，湖南省政協經濟科技委員會主任吳金明，湖南省人民政府發展研究中心黨組成員、副主任唐宇文，《中國經濟時報》湖南記者站站長王曉紅，長沙市人民政府研究室黨組書記、主任唐曙光等專傢齊聚，把脈金霞物流業發展，共同為“中國金霞物流谷”建設發展獻計獻策，凝聚心智。該課題研究成果將於今年11月底推出。在此期間，專傢們思想碰撞期間到底說瞭什麼？就此，紅網時刻新聞記者特梳理出大咖們的精彩觀點。
宣曉偉（國務院發展研究中心研究員）
樹立合作共贏的思維模式
金霞經開區打造物流谷有自身獨特優勢，如何在現有的條件下實現“中國金霞物流谷”這個高遠的目標？目前來看，體制機制的問題是關鍵，作為一個戰略性課題，要轉變理論和思維方式。
在區域經濟的發展層面來看，一方面是改革。目前，金霞的港口和上海、廣州的港口有商業往來，但如果還是抱著一種競爭的心態，而沒有合作的理念和思維，發展是很困難的。隻有以合作的方式，循序漸進，才是金霞現在所要考慮的。另一個方面就是開放。要形成沿海與內陸、中心與外圍的經濟區域開放格局。沿海開放程度高，經濟優勢實實在在大於內地。在整個區域發展方面，主要還是要形成跨區域的協調模式，從競爭走向協作、從沿海單核心走向全方位發展，隻有樹立這種思維方式，才能使“中國金霞物流谷”成為中國的物流谷。
李佈（國務院發展研究中心研究員）
具備戰略課題研究的意義
一方面，現代化物流已成為經濟發展的重要引擎；另一方面，物流集群的內在機制具有放大效應，規模經濟、產業互動、供應鏈體系互動、資源要素的配置等對區域經濟發展非常重要；加上，“中國金霞物流谷”集聚效應顯現、服務水平提升、轉型升級加快，具備戰略課題研究的意義。
我們將從深度融入國傢“一帶一路”和推動長江經濟帶發展等大的戰略背景下，研究“中國金霞物流谷”的戰略必要性，打造“中國金霞物流谷”的基礎與條件、面臨的主要問題和約束，分析“中國金霞物流谷”發展環境、原則和重點、政策建議等。
將采用台中註冊商標流程的研究方法有：
一是理論與現場調查相結合的方法，通過對國際、國內相關文獻進行梳理，對金霞物流產業鏈上企業、政府和相關機構進行調研等；
二是定性與定量分析方法，定性分析用於總體判斷“中國金霞物流谷”發展階段、政府政策的滿意度，設計問卷分析物流產業集群發展狀況、相關單位之間的聯系與支持程度；
三是比較分析的方法，即歷史比較、國內比較和國際比較。
我們將聘請國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長、研究員、經濟學博士、享受國務院特殊津貼專傢王微，北京物資學院副校長兼物流學院院長何明柯，湖南省政協經濟委員會主任吳金明為顧問，邀請國務院發展研究中心發展戰略和區域經濟研究部部長、研究員侯永志，國務院發展研究中心產業經濟研究部副部長、研究員石耀東，湖南省委政策研究室副主任張富泉、湖南省政府經濟發展研究中心黨組成員、副主任唐宇文組成專傢組。
我們即將緊鑼密鼓地展開課題調研的相關工作，力爭在11月形成“中國金霞物流谷”戰略研究報告並呈送給國傢、省市有關職能部門。
吳金明（湖南省政協經濟科技委員會主任）
先從局部考慮才能一步步達成目標
要做好“中國金霞物流谷”，首先要精準定位。
一是國傢政策方面，金霞如何在“一帶一路”中找準功能；
二是省內戰略層面，湖南“一帶一部”的定位和“創新引領 開放崛起”戰略，金霞如何在這兩個方面把握位置；
三是從市級層面來說，長沙創建國傢中心城市的戰略目標，圍繞著智能制造中心、創新創意中心、交通物流中心著力打造，“中國金霞物流谷”在“一城三中心”的定位是至關重要的。還有空間物流定位，湖南湘江新區和東部開放型經濟走廊“一區一廊”是長沙經濟社會發展著力打造的發展“雙引擎”，“中國金霞物流谷”如何在“一區一廊”之間定位，也是需要分析的。
其次，要解決問題。
第一個問題是口岸要升級。一類口岸才算集散貨物的中心，要將長沙火車新北站、長沙新港升至一類，需要積極向市委、省委、中央加大匯報力度，盡快爭取將所有口岸升級為一類，“中國金霞物流谷”才能真正納入國傢級物流園區的版圖；
第二個問題是產業結構要提質，以消費為主的物流中心才能做到“大進大出”。整個長株潭經濟圈的產品結構以裝配制造及重化工為主，進出口方面相對緩慢。裝配工具采購一件可用數十年，消費品則是每天都在使用消費的，解決這個問題，“中國金霞物流谷”就能夠更好地發揮作用。
再次，要明確功能。“中國金霞物流谷”是一個綜合型的概念還是在某一個局部方面成為“中國金霞物流谷”？這就涉及整個戰略設計的問題。目前來說，國傢級物流谷必須是萬億的規模。因此，我們現階段應從局部的角度來發展“物流谷”，這才更加契合我們的實際。先從局部來考慮，才能一步步將目標達成。
唐宇文（湖南省人民政府發展研究中心黨組成員、副主任）
要加快推進“五化”同步
如何打造“中國金霞物流谷”，金霞經開區有很好的先天優勢——擁有“五位一體”的交通體系，且具有一定基礎，唐宇文建議，要加快推進“五化”同步，加快打造“中國金霞物流谷”。
一是加快推進基礎設施的網絡化。包括水路、陸路、鐵路、空運、管道運輸等“五位一體”的交通設施的網絡化，要加快實現公鐵、水鐵、陸空等聯運，把設施網絡化擺在重要位置；
二是加快推進產業集群化。要以現代物流產業為主，加快發展和物流相關的產業，比如園區現有的跨境貿易、糧油食品加工、建築工業化、醫藥健康產業、養老產業等，包括物流業與制造業的融合、物流業與商貿業的結合，這些都要大力發展。還要加強招商引資，分析世界500強、國內500強裡有哪些企業適合引進金霞，要上門招商、對口聯系，引進龍頭企業，實現爆發式增長；
三是加快推進物流國際化。園區內的“湘歐快線”，湖南省80%貨源運到這裡，證明這裡便利、高效、有優勢。物流的國際化需要進一步開放，把金霞保稅物流中心這個載體作為國際化物流的一個紐帶，把跨境電商做成百億級美元的項目；四是推進物流運營智能化。比如園區的傳化公路港，把湖南周邊80%貨源、信息流聚集在這裡，80%的司機在這裡找到貨源和業務，這是很好的。在智能化這塊還需要繼續打造，爭取一些大的物流企業，發揮園區的交通優勢，打造成為全國的一個轉運中心；五是加快推進營商服務便利化。金霞在通關、檢疫檢驗、企業服務等方面都做到瞭服務便利化，對招商引資也有促進作用，還要進一步提升服務水平，讓客商有強烈的願望在金霞做大做強。
唐曙光（長沙市人民政府研究室黨組書記、主任）
“湘歐快線”是園區的“爆發點”
“中國金霞物流谷”非常好，隻有敢想才能敢幹，隻有努力幹才能幹得成。要做好“中國金霞物流谷”的課題研究，唐曙光認為要解決三個問題。
第一是要做出特色。金霞要對園區的物流產業進行具體大數據分析。每年的物流量是多少？多少類別？貨源從哪裡來？貨物運輸到哪裡去？以何種方式出去？
第二是要找到爆發點。“湘歐快線”是園區的“爆發點”，一定要對“湘歐快線”等貨運平臺、通道進行比較全面、細致的分析。
第三是要圍繞“快”做文章。目前華中、華南地區都有貨物運送過來，“湘歐快線”競爭非常激烈，隻有大力支持才有大的發展。市委、市政府將加大支持力度，也積極向省委、省政府呼籲，落實對“湘歐快線”的補貼政策，加大對“湘歐快線”的支持力度。另外，金霞要打造國傢級的物流谷，一定要加強與省委、省政府和中央部委的溝通，積極爭取政策、落實政策。
劉擁兵台中商標申請代辦（開福區委副書記、區長）
在全國、全球的地位要體現出來
“中國金霞物流谷”的發展，一是有中國“一帶一路”、湖南“一帶一部”、長沙“東部開放型經濟走廊”等政策的支持；二是有海關、港口等平臺支撐；三是有一定的產業集聚，例如普洛斯、佳海、傳化等大的物流企業，形成瞭開放型的物流產業。
就如何做好這個課題研究，劉擁兵提三點建議：
一是建議把“中國金霞物流谷”在全國、全球的地位要體現出來。金霞擁有廣鐵最大的物流轉運中心，“湘歐快線”運營較好，成本低的優勢特別明顯，且已常態化運行，輻射到湖南周邊的省市；
二是建議在政策和平臺通道如何支持“中國金霞物流谷”上提出詳細解決辦法。請專傢在課題中對以下方面給予研究，對於金霞物流的發展，是否可以把金霞經開區、長沙臨空經濟區和長沙港等內河港口三者結合考慮，形成大物流的概念；對於“湘歐快線”的發展，還需要重點解決鐵路一類口岸申報的瓶頸問題；對於外向型經濟的發展，力爭把金霞經開區納入湖南自貿區范疇仍然是關鍵，這是獲得更便利的通關、更便利的退稅和更優化的營商環境的基礎；
三是建議研究“中國金霞物流谷”可以集聚、可做大做強的產業類別。目前，湖南的裝配式建築有一定的優勢，但消費品能不能大量出口、國外產品能不能大量到長沙來集散，希望各位專傢充分研究，為此政策決策、壯大實業提供依據。
湘歐快線之長沙-佈達佩斯國際貨運班列。
長沙新港。
“中國金霞物流谷”戰略課題研究在長沙金霞經開區正式開題。
紅網時刻新聞記者 劉露 通訊員 蔡哲 黃雁青 李雙妍 長沙報道
作為湖南省唯一擁有水、鐵、陸、管、空“五元化”交通運輸體系的長沙金霞經濟開發區（以下簡稱“金霞經開區”），在全省實施“創新引領、開放崛起”戰略及長沙創建國傢中心城市、打造國傢交通物流中心中如何充分展現金霞作為？圍繞這一歷史使命，日前，“中國金霞物流谷”戰略課題研究在金霞經開區正式開題，國務院發展研究中心研究員宣曉偉、李佈，湖南省政協經濟科技委員會主任吳金明，湖南省人民政府發展研究中心黨組成員、副主任唐宇文，《中國經濟時報》湖南記者站站長王曉紅，長沙市人民政府研究室黨組書記、主任唐曙光等專傢齊聚，把脈金霞物流業發展，共同為“中國金霞物流谷”建設發展獻計獻策，凝聚心智。該課題研究成果將於今年11月底推出。在此期間，專傢們思想碰撞期間到底說瞭什麼？就此，紅網時刻新聞記者特梳理出大咖們的精彩觀點。
宣曉偉（國務院發展研究中心研究員）
樹立合作共贏的思維模式
金霞經開區打造物流谷有自身獨特優勢，如何在現有的條件下實現“中國金霞物流谷”這個高遠的目標？目前來看，體制機制的問題是關鍵，作為一個戰略性課題，要轉變理論和思維方式。
在區域經濟的發展層面來看，一方面是改革。目前，金霞的港口和上海、廣州的港口有商業往來，但如果還是抱著一種競爭的心態，而沒有合作的理念和思維，發展是很困難的。隻有以合作的方式，循序漸進，才是金霞現在所要考慮的。另一個方面就是開放。要形成沿海與內陸、中心與外圍的經濟區域開放格局。沿海開放程度高，經濟優勢實實在在大於內地。在整個區域發展方面，主要還是要形成跨區域的協調模式，從競爭走向協作、從沿海單核心走向全方位發展，隻有樹立這種思維方式，才能使“中國金霞物流谷”成為中國的物流谷。
李佈（國務院發展研究中心研究員）
具備戰略課題研究的意義
一方面，現代化物流已成為經濟發展的重要引擎；另一方面，物流集群的內在機制具有放大效應，規模經濟、產業互動、供應鏈體系互動、資源要素的配置等對區域經濟發展非常重要；加上，“中國金霞物流谷”集聚效應顯現、服務水平提升、轉型升級加快，具備戰略課題研究的意義。
我們將從深度融入國傢“一帶一路”和推動長江經濟帶發展等大的戰略背景下，研究“中國金霞物流谷”的戰略必要性，打造“中國金霞物流谷”的基礎與條件、面臨的主要問題和約束，分析“中國金霞物流谷”發展環境、原則和重點、政策建議等。
將采用的研究方法有：
一是理論與現場調查相結合的方法，通過對國際、國內相關文獻進行梳理，對金霞物流產業鏈上企業、政府和相關機構進行調研等；
二是定性與定量分析方法，定性分析用於總體判斷“中國金霞物流谷”發展階段、政府政策的滿意度，設計問卷分析物流產業集群發展狀況、相關單位之間的聯系與支持程度；
三是比較分析的方法，即歷史比較、國內比較和國際比較。
我們將聘請國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長、研究員、經濟學博士、享受國務院特殊津貼專傢王微，北京物資學院副校長兼物流學院院長何明柯，湖南省政協經濟委員會主任吳金明為顧問，邀請國務院發展研究中心發展戰略和區域經濟研究部部長、研究員侯永志，國務院發展研究中心產業經濟研究部副部長、研究員石耀東，湖南省委政策研究室副主任張富泉、湖南省政府經濟發展研究中心黨組成員、副主任唐宇文組成專傢組。
我們即將緊鑼密鼓地展開課題調研的相關工作，力爭在11月形成“中國金霞物流谷”戰略研究報告並呈送給國傢、省市有關職能部門。
吳金明（湖南省政協經濟科技委員會主任）
先從局部考慮才能一步步達成目標
要做好“中國金霞物流谷”，首先要精準定位。
一是國傢政策方面，金霞如何在“一帶一路”中找準功能；
二是省內戰略層面，湖南“一帶一部”的定位和“創新引領 開放崛起”戰略，金霞如何在這兩個方面把握位置；
三是從市級層面來說，長沙創建國傢中心城市的戰略目標，圍繞著智能制造中心、創新創意中心、交通物流中心著力打造，“中國金霞物流谷”在“一城三中心”的定位是至關重要的。還有空間物流定位，湖南湘江新區和東部開放型經濟走廊“一區一廊”是長沙經濟社會發展著力打造的發展“雙引擎”，“中國金霞物流谷”如何在“一區一廊”之間定位，也是需要分析的。
其次，要解決問題。
第一個問題是口岸要升級。一類口岸才算集散貨物的中心，要將長台中商標申請類別沙火車新北站、長沙新港升至一類，需要積極向市委、省委、中央加大匯報力度，盡快爭取將所有口岸升級為一類，“中國金霞物流谷”才能真正納入國傢級物流園區的版圖；
第二個問題是產業結構要提質，以消費為主的物流中心才能做到“大進大出”。整個長株潭經濟圈的產品結構以裝配制造及重化工為主，進出口方面相對緩慢。裝配工具采購一件可用數十年，消費品則是每天都在使用消費的，解決這個問題，“中國金霞物流谷”就能夠更好地發揮作用。
再次，要明確功能。“中國金霞物流谷”是一個綜合型的概念還是在某一個局部方面成為“中國金霞物流谷”？這就涉及整個戰略設計的問題。目前來說，國傢級物流谷必須是萬億的規模。因此，我們現階段應從局部的角度來發展“物流谷”，這才更加契合我們的實際。先從局部來考慮，才能一步步將目標達成。
唐宇文（湖南省人民政府發展研究中心黨組成員、副主任）
要加快推進“五化”同步
如何打造“中國金霞物流谷”，金霞經開區有很好的先天優勢——擁有“五位一體”的交通體系，且具有一定基礎，唐宇文建議，要加快推進“五化”同步，加快打造“中國金霞物流谷”。
一是加快推進基礎設施的網絡化。包括水路、陸路、鐵路、空運、管道運輸等“五位一體”的交通設施的網絡化，要加快實現公鐵、水鐵、陸空等聯運，把設施網絡化擺在重要位置；
二是加快推進產業集群化。要以現代物流產業為主，加快發展和物流相關的產業，比如園區現有的跨境貿易、糧油食品加工、建築工業化、醫藥健康產業、養老產業等，包括物流業與制造業的融合、物流業與商貿業的結合，這些都要大力發展。還要加強招商引資，分析世界500強、國內500強裡有哪些企業適合引進金霞，要上門招商、對口聯系，引進龍頭企業，實現爆發式增長；
三是加快推進物流國際化。園區內的“湘歐快線”，湖南省80%貨源運到這裡，證明這裡便利、高效、有優勢。物流的國際化需要進一步開放，把金霞保稅物流中心這個載體作為國際化物流的一個紐帶，把跨境電商做成百億級美元的項目；四是推進物流運營智能化。比如園區的傳化公路港，把湖南周邊80%貨源、信息流聚集在這裡，80%的司機在這裡找到貨源和業務，這是很好的。在智能化這塊還需要繼續打造，爭取一些大的物流企業，發揮園區的交通優勢，打造成為全國的一個轉運中心；五是加快推進營商服務便利化。金霞在通關、檢疫檢驗、企業服務等方面都做到瞭服務便利化，對招商引資也有促進作用，還要進一步提升服務水平，讓客商有強烈的願望在金霞做大做強。
唐曙光（長沙市人民政府研究室黨組書記、主任）
“湘歐快線”是園區的“爆發點”
“中國金霞物流谷”非常好，隻有敢想才能敢幹，隻有努力幹才能幹得成。要做好“中國金霞物流谷”的課題研究，唐曙光認為要解決三個問題。
第一是要做出特色。金霞要對園區的物流產業進行具體大數據分析。每年的物流量是多少？多少類別？貨源從哪裡來？貨物運輸到哪裡去？以何種方式出去？
第二是要找到爆發點。“湘歐快線”是園區的“爆發點”，一定要對“湘歐快線”等貨運平臺、通道進行比較全面、細致的分析。
第三是要圍繞“快”做文章。目前華中、華南地區都有貨物運送過來，“湘歐快線”競爭非常激烈，隻有大力支持才有大的發展。市委、市政府將加大支持力度，也積極向省委、省政府呼籲，落實對“湘歐快線”的補貼政策，加大對“湘歐快線”的支持力度。另外，金霞要打造國傢級的物流谷，一定要加強與省委、省政府和中央部委的溝通，積極爭取政策、落實政策。
劉擁兵（開福區委副書記、區長）
在全國、全球的地位要體現出來
“中國金霞物流谷”的發展，一是有中國“一帶一路”、湖南“一帶一部”、長沙“東部開放型經濟走廊”等政策的支持；二是有海關、港口等平臺支撐；三是有一定的產業集聚，例如普洛斯、佳海、傳化等大的物流企業，形成瞭開放型的物流產業。
就如何做好這個課題研究，劉擁兵提三點建議：
一是建議把“中國金霞物流谷”在全國、全球的地位要體現出來。金霞擁有廣鐵最大的物流轉運中心，“湘歐快線”運營較好，成本低的優勢特別明顯，且已常態化運行，輻射到湖南周邊的省市；
二是建議在政策和平臺通道如何支持“中國金霞物流谷”上提出詳細解決辦法。請專傢在課題中對以下方面給予研究，對於金霞物流的發展，是否可以把金霞經開區、長沙臨空經濟區和長沙港等內河港口三者結合考慮，形成大物流的概念；對於“湘歐快線”的發展，還需要重點解決鐵路一類口岸申報的瓶頸問題；對於外向型經濟的發展，力爭把金霞經開區納入湖南自貿區范疇仍然是關鍵，這是獲得更便利的通關、更便利的退稅和更優化的營商環境的基礎；
三是建議研究“中國金霞物流谷”可以集聚、可做大做強的產業類別。目前，湖南的裝配式建築有一定的優勢，但消費品能不能大量出口、國外產品能不能大量到長沙來集散，希望各位專傢充分研究，為此政策決策、壯大實業提供依據。
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